Spotting at Haneda (12,13/04/2014) Vol.2

だいぶ昔の内容ですが、引き続きご紹介。今回は日系エアラインの動きから。

[All Nippon Airways Boeing787-8 JA815A]
国内線、国際線ともに、すっかり数を増やしたANAのBoeing787。

4月からの昼間国際線増便により、羽田で活躍する機材数はさらに増加。写真はシンガポールより夜行便で到着のJA815A。この機体は新製当初から中距離国際線仕様で受領された最初の機体。

ANAのBoeing787といえば、いつの間に暫定国内線仕様の機材は消滅。最初に導入されたグループの機材は全て中距離国際線仕様へ改修され、国際線へ転出してしまった。

また、今年秋からはこの中距離国際線仕様機材でも、エコノミークラスの増席改修作業が始まる予定。2-4-2の8アブレストから国内線仕様機材と同じ3-3-3の9アブレストへ改修されることになっている。

[All Nippon Airways Boeing777-300ER JA779A]
4月以降、羽田国際線の顔としてすっかり定着したBoeing777-300ER。

羽田では、IOJ仕様（JA784A～JA787Aの4機）と旧NewStyle仕様（JA778A～JA782Aの5機）の2種類が活躍中。

IOJ仕様は羽田～フランクフルト昼便と羽田～ロンドン便、羽田～ソウル（金浦）便で活躍、旧NewStyle仕様は羽田～パリ便で活躍。旧NewStyle仕様の機材は成田～パリ便と共通運用で、パリにて機材入れ替えが行われている。

写真はパリ行きへ投入されるため国際線ターミナルへトーイングされるJA779A。

旧newStyle仕様のBoeing777-300ERはIOJ仕様への客室改修を控えているため、日の丸とタグラインは追記されていない。

[All Nippon Airways Boeing777-300ER JA787A]
こちらはIOJ仕様のBoeing777-300ER。間合い運航でソウル（金浦）から戻ってきたJA787A。数時間後、フランクフルト便かロンドン便として再び羽田を飛び立つ。

IOJ仕様のBoeing777-300ERで運航される羽田路線は成田路線とは完全に独立しており、4月以降、JA784A～JA787Aの4機は羽田をベースに欧州を飛ぶようになった。

[All Nippon Airways Boeing777-300ER JA784A]
ロンドンから戻ってきたJA784A。欧州便の着陸は南風運用の場合、原則D滑走路のRWY23だが、このようにRWY22に降りることもある。最近は、さらに運用が柔軟に行われているようで、日によってはルフトハンザが降りることもある。

[All Nippon Airways Boeing777-200ER JA717A]
間合い運航でソウル（金浦）から戻ってきたBoeing777-200ER。旧NewStyle仕様のBoeing777-200ER、3機は引き続き、羽田～ロサンゼルス便、羽田～香港便、羽田～ソウル（金浦）便で活躍中。Asia仕様のBoeing777-200ERは国内線への転出が始まっている。

[Japan Airlines Boeing767-300ER JA617J]
シンガポールより到着のBoeing767-300ER。

JALではGEnXエンジンの技術的な問題で、積乱雲が多い東南アジアや南アジア路線の運用からBoeing787を一時的に外しており、代替として新客室スカイスイート（SKYSUITE767）へ客室改修済のBoeing767-300ERを投入中。なおこの機材はブレンデットウイングレットも装着される。

[Japan Airlines Boeing777-300ER JA736J]
JALもロンドン便を成田から羽田へ移した。また、深夜時間帯に運航していたパリ便を昼間時間帯へ変更。機材はどちらもBoeing777-300ERが使用され、全機材が最新の長距離国際線プロダクトであるスカイスイート（SKYSUITE777）を装備する。

現在、羽田発着の欧州線ではJA739J、JA740J、JA742J、JA743Jの4機が活躍。間合い運航で国内線の羽田～名古屋（中部）路線にも就航する。

写真のJA736Jは客室改修による機材不足のため、一時的に羽田へ派遣されていたもので、現在は成田発着の北米路線とフランクフルト路線、ジャカルタ路線で活躍中。

[Japan Airlines Boeing777-300ER JA740J]
パリへ向けて出発するJA740J。
今大会では敗退したサムライジャパンのラッピングが施されている。

サムライジャパンのラッピングといえば、国内線で活躍するこちらの機材も忘れていはいけない。

前回のワールドカップの際は、経営上の問題で実現できなかったため、8年ぶりの実現となった。

最後に、夕方に欧州から到着し翌日の便に向けて停泊する2機のBoeing777-300ERを。羽田でも彼らの姿は珍しいものではなくなった。

今後の国際線の増便でさらに多くの国際線機が羽田へやってくることを期待したい。

Spotting at Haneda (12,13/04/2014) Vol.1

東南アジア・欧州方面の中・長距離国際線の昼間運航が開始された2014年4月12日、13日の羽田空港国際線ターミナルから。

 

[Singapore Airlines AirbusA330-300 9V-STG]

早朝の羽田へ降り立つシンガポール航空。2014年夏ダイヤより早朝の便の出発時刻を繰り下げ。関東圏であれば公共交通機関の始発を利用すると間に合う時間帯になった。

 

 

[Singapore Airlines AirbusA330-300 9V-STJ]

こちらは夕方出発の便。弊ブログでは既に触れている通り、シンガポール航空では2014年夏ダイヤより羽田便を1往復増便。羽田～シンガポール路線は1日3往復の運航となった。

 

 

[Thai Airways International Boeing747-400 HS-TGR]

2014年夏ダイヤより昼間運航便を開設したタイ航空。旺盛な需要に応えて、午前便、深夜便ともに写真のBoeing747-400で運航される。

 

 

[Philippine Airlines Boeing777-300ER RP-C7774]

2014年夏ダイヤより羽田乗り入れを果たしたフィリピン航空。こちらも旺盛な需要に応えて大型機での運航を行う。写真は5月までの期間限定で運航のBoeing777-300ER。

 

違和感満載のこの風景。1年前、これを羽田で見ることができると誰が予想できただろうか...

 

 

[Philippine Airlines AirbusA340-300 RP-C3437]

こちらは上記のBoeing777-300ERが運行されない日に飛来するAirbusA340-300。城南島で撮影。

 

 

[Korean Air Boeing777-200ER HL7531]

大韓航空のソウル（金浦）路線も機材大型化。早朝は写真のBoeing777-200ERが活躍。需要の落ち込みで、成田ではしばらく見かけなかった機材で、久しぶりに撮影することができた。

 

 

[Korean Air Boeing777-300 HL7532]

昼便はさらに大型のBoeing777-300。かつてはBoeing747-400が活躍していたが2013年冬スケジュールからBoeing777へ変更された。

 

 

[Hongkong Express AirbusA320-200 B-LPG]

深夜時間帯の運航から早朝へ移された香港エクスプレスのA320。香港エクスプレスは昨年冬ダイヤで羽田へ初就航した、香港航空系のLCC。

 

 

[Cathay Pacific Boeing747-400 B-HOR]

キャセイパシフィックは羽田便の堅調な利用実績に応え、2014年夏ダイヤから1日2便をB747-400で運航する。

 

 

[Air France Boeing777-200ER F-GSPZ]

2014年夏ダイヤで羽田へ乗り入れを果たしたエールフランス。早朝便は週3日の運航で写真のBoeing777-200ERが担当。エールフランスは主に拡張されたサテライト部の出発ゲートを使用する。

エールフランスのBoeing777-200ERといえば、現在新客室への改修が順次進められている。ビジネス需要はあまり強くない東京便であるが、いずれは羽田便へも改修済みの機材が投入されることになるだろう。

 

 

[Air France Boeing777-300ER F-GSQU]

2014年夏ダイヤで成田より移管されたエールフランスのスターウイング。欧州便で日本を夜に出発するスケジュールで飛んだのはエールフランスが初めてで、その便も羽田へ移管された。

 

こちらは、引き続き毎日運航で、機材もBoeing777-300ERが継続して使用される。

 

[Lufthansa AirbusA340-600 D-AIHN]

エールフランスとともに2014年夏ダイヤより羽田へ就航したルフトハンザ。ミュンヘン路線を成田から移管し、フランクフルト路線を新規に開設した。

 

写真はミュンヘンから到着したAirbusA340-600。

 

[Lufthansa Boeing747-400 D-AIVW]

こちらは、フランクフルトからD滑走路に着陸後、長いタキシングを経て到着したルフトハンザ航空のBoeing747-400。

フランクフルト便は成田便と羽田便の2便が毎日運航され、機材はどちらもBoeing747-400が使用される。成田便は、現在関西空港経由での運航となっているが、7月に直行便へ戻されることになっている。また、供給過剰となるために昨年夏ダイヤまで運航されていたAirbusA380は日本路線から事実上撤退することになった。

 

 

[British Airways Boeing777-200ER G-YMMG]

シンガポール航空同様に、2014年夏ダイヤより出発時間を繰り下げたブリティッシュ・エアウェイズ。引き続き、羽田便はBoeing777-200ER、成田便はBoeing777-300ERでの運航が継続される。

 

 

次回は日系エアラインの機材を紹介。お楽しみに。

Spotting at Haneda (14/09/2013)

久しぶりに羽田空港で深夜便を撮影。2013年9月14日（土）の様子から。

[Thai Airways Boeing747-400 HS-TGG]
タイ航空は羽田発着の深夜便でも攻めの姿勢で路線を展開する。羽田便はBoeing777-300ERに代わり、Boeing747-400が就航。

[Singapore Airlines Boeing777-300 9V-SYL]
シンガポール航空は深夜発着の便にBoeing777-300在来型、早朝発着の便にAirbusA330-300を投入する。なお、深夜発着の便は日によってBoeing777-300ERが飛来することもある。

この日はスターアライアンス塗装の機体が飛来した。

[Emirates Boeing777-200LR A6-EWI]
2013年7月より運航を開始したドバイ～羽田路線。現在は滑走路の制約の問題で-200LRを使用するが、C滑走路の延長工事が終われば-300ERやAirbusA380の導入も現実味を帯びてくるだろう。

この日はオープンスポットを使用。

[American Airlines Boeing777-200ER N774AN]
新塗装を身にまとったN774AN、はるばるニューヨークより到着。深夜に到着し、夜明けと同時にニューヨークへ向けて飛び立っていく。

[Delta Airlines Boeing767-300ER N1906]
ロサンゼルスへ向け、出発準備中のデルタ航空Boeing767。デルタ航空はシアトル便、ロサンゼルス便を就航。

かつてはシアトル便の代わりにデトロイト便を就航させ、機材もBoeing747-400を使用していたが、Boeing777-200LR、AirbusA330-200とどんどん機材の縮小化が進み、2便ともBoeing767-300ERでの運航になってしまった。

早朝、深夜時間帯しか離着陸できないという制約からくる利用減もあるのかもしれないが、国内では必ずしもデルタ航空の羽田就航は利用者に周知されているとはいえない状況にある。政府に頼るのではなく、デルタ航空自身の企業努力も不足しているのではないだろうか。

[Garuda Indonesia AirbusA330-200 PK-GPP]
ジャカルタへ向け出発するガルーダインドネシア航空のA330。利用は堅調のようで、この日もほぼ満席であった。

[Japan Airlines Boeing767-300ER JA617J]
経営再建を経て、サービス面で巻き返しを図るJAL。ANAに遅れをとりながらも、Boeing767-300ERへのブレンデットウイングレット装着を進める。

JALのBoeing767といえば、2013年12月に長距離国際線対応の新客室、SKYSUITE767が登場する。ビジネスクラスにはBoeing767では国内初となるスタッガードタイプのフルフラットシートが導入され、エコノミークラスもSKYSUITE777と同様のシートへ換装される。当面の間は成田～バンクーバ路線、成田～クアラルンプール路線に投入されるようだが、いずれは羽田路線にも投入されることだろう。

[Japan Airlines Boeing787-8 JA829J]
サンフランシスコへ向け、出発準備中のBoeing787。サンフランシスコ便は成田から羽田へ移管されて以来、Boeing777-200ERで運航されてきたが、2013年9月よりBoeing787への運航となっている。

[Japan Airlines Boeing777-200ER JA709J]
羽田では、パリ路線を中心に運航されるBoeing777-200ER。Boeing787へ置き換わるのは時間の問題だろう。これまで欧米への長距離路線で活躍してきたBoeing777-200ERは、かつてのクラシックジャンボのように、近年ホノルル路線へと活躍の場を移しつつある。

[All Nippon Airways Boeing787-8 JA820A]
フランクフルトへ向けてタキシングを開始するBoeing787。

現在の羽田～フランクフルト便ではJA820A、822A、823Aの3機が活躍中。これらの機体はこれまでの長距離国際線仕様とは特にエコノミークラスの仕様が大きく異なる。最も大きな変更点は、プレミアムエコノミークラスを導入した3クラス構成の導入。また、エコノミークラスの収益力向上のため、国内線仕様と同様の3-3-3アブレストを導入。その結果、シート幅が従来の中・長距離路線機材より狭くなっている。羽田～フランクフルト路線を利用の際は要注意。